中国造船vs日本造船对比

新华社记者丁婷摄日本《交通新闻》网站报道称，中国作为世界级商船工厂的地位逐渐稳固。报告显示，2022年中国造船完工量将占国际市场份额的47.3%。根据马来西亚《星报》报告，2023年前8个月，中国造船业产量、新订单和持有订单均强劲增长。 2023年1月至8月，中国造船完工量占比已完成。

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新华社记者丁婷摄日本《交通新闻》网站报道称，中国作为世界级商船工厂的地位逐渐稳固。报告显示，2022年中国造船完工量将占国际市场份额的47.3%。根据马来西亚《星报》报告，2023年前8个月，中国造船业产量、新订单和持有订单均强劲增长。 2023年1月至8月中国造船竣工量稍后介绍。

在全球经济的棋盘上，船舶工业是一个国家工业实力的重要标志，近年来其全球排名变化引人注目。尤其是韩国和日本的订单量对比，以及中国在该行业的出色表现，显示了全球造船业竞争格局的重大变化。这种变化在某种程度上可以类比经济学中的“产业转移”理论，也就是各个阶层都会说的那样。

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中国造船业也“明确提出向日本学习”。如今，日本造船业已经衰退。那么，中国船舶工业众多荣誉背后的真实情况是怎样的，现状又是怎样的。在对比新规范后，大连船厂实际上在造船技术、设备、管理规范等方面提出了380多个需要解决的问题。这样，边建边学，边建边学，什么是中国造船业？

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据中国船东协会统计，今年上半年全球造船国排名中，中国一马当先，获得新造船订单279艘，约占订单总数的62.1%；韩国排名第二，日本再次排名第三。全球新造船订单下降反映了宏观经济前景的疲软。这种情况在集装箱船领域尤为明显。该领域的订单数量已经达到饱和点并开始下降。与此同时，把它放在一起！

对于造船业来说尤其如此。在最新的全球新船订单统计中，中国跃居全球第一，超越传统造船强国韩国，成功跻身全球第一。事实上，近十年来，全球制造业的分布基本集中在亚洲，主要是中国和韩国。原本造船业强盛的日本，早已衰落。民用造船领域，所有订单将在稍后推出。

钛媒体App 4月1日报道，据江南造船官方微博显示，3月31日，中国船舶工业集团公司所属江南造船为中国船舶重工建造了4万立方米中型全冷液化气体运输船（MGC）“MIRAI”号。日本KUMAI造船株式会社第1号交付。这是江南造船建造的第一座国产MGC。除了装载液化石油气（LPG）外，还可以运输无水氨、氯乙烯单体（VCM）等石化产品，稍后介绍。

我国船舶工业再次实现“零”突破。近日，中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限公司为日本船东建造的首制4万立方米中型全冷液化气体运输船（又称MGC）顺利交付。值得注意的是，该船除运输液化石油气外，还可运输无水氨、氯乙烯单体等石化产品。未来零碳能源交通还会变成什么呢？

据中国船舶工业协会消息，第29届日欧中韩美造船企业峰会（JECKU/TEM）近日在山东省烟台市举行。来自日本、欧洲、中国、韩国等100余位造船行业领袖出席，各协会、造船企业领袖、行业专家齐聚一堂，共同探讨全球造船业发展大计。本文来源于金融AI Telegram

中国船舶企业正抓住市场机遇，开发高附加值船舶产品，加大新能源船舶产品研发力度，延伸产业链，推动船舶工业高质量发展。业内人士表示，我国在绿色船舶领域的发展基本满足当前IMO相关环保要求，但未来面临更高要求的绿色环保前瞻性技术研究仍落后于欧盟成员国国家、日本、韩国等。还有什么？

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